有外媒預測，美國政府對進口汽車及零部件加征關稅的決定或許會導致美國汽車銷量銳減，失業(yè)人數(shù)激增。
6月15日，美國政府發(fā)布了加征關稅的商品清單，將對從中國進口的約500億美元的商品加征25%的關稅。其中，自2018年7月6日起對約340億美元的商品（主要包括機械器具和電氣設備等）實施加征關稅；并對其余160億美元產(chǎn)品（主要包括集成電路等）的加征關稅清單征求公眾意見。
一天以后，中國國務院關稅稅則委員會公布了對等的反制措施，對同等規(guī)模的美國產(chǎn)品加征關稅。此外，中國還宣布雙方此前磋商達成的所有經(jīng)貿(mào)成果將同時失效。
此舉對國際汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠。6月20日，戴姆勒集團發(fā)出聲明，2018年戴姆勒利潤將下降，因為新進口關稅將影響從美國出口到中國的高利潤率梅賽德斯—奔馳SUV車型的銷售。
6月20日，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森公開呼吁，“貿(mào)易戰(zhàn)或貿(mào)易限制將干擾我們的計劃，我們的業(yè)務規(guī)劃只有在更加開放的市場中才能得到更好的執(zhí)行。”
當天，沃爾沃汽車在美國的第一個工廠在查理斯頓落成開工，標志著這個源自瑞典、現(xiàn)被吉利汽車控股的歐洲公司邁出了全球化的關鍵一步。
不可否認，美國本土生產(chǎn)出口到其他國家的關稅也會同步上調(diào)，這對于美國本土工廠的就業(yè)率也會帶來影響。
“我們在美國工廠會雇傭約4000名員工，其中一半涉及出口相關的工作，當然這的確要看關稅對出口的影響，一旦發(fā)生這種狀況的話，相應的工作崗位就會受到威脅。”漢肯強調(diào)，沃爾沃當然不希望這種情況發(fā)生，因為這將對整個行業(yè)非常不利。
當然，美國發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”的目標不只是中國。6月22日，美國總統(tǒng)特朗普在推特上發(fā)文，威脅將針對來自歐盟的進口汽車征收20%關稅。
特朗普在推特上寫道：鑒于歐盟對美國長期存在的關稅和貿(mào)易壁壘，以及歐盟的大公司和工人對美國的影響，如果這些關稅和貿(mào)易壁壘不及時消除，我們將針對所有歐盟出口到美國的汽車征收20%的關稅。應該在美國制造汽車！”
特朗普發(fā)推的日子正好是歐盟對美國的報復性關稅正式實施的日子。據(jù)報道，從6月22日起，歐盟將對自美國進口的價值28億歐元(約合212億人民幣)的產(chǎn)品加征關稅。歐盟委員會此前發(fā)布公告表示，這是對美國對歐盟加征鋼鋁關稅的反制措施。
誰最受傷？
根據(jù)國務院關稅稅則委員會發(fā)布的加征關稅的545項商品清單，其中涵蓋汽車類商品28項，包括越野車、小客車、貨車、變速箱及汽車零部件；燃油車、混合動力電動車（非插電及可插電）、純電動車等汽車類別均包含在清單內(nèi)。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進口汽車共計125萬輛，其中美國進口車28萬輛，占比22%，排名第一。公告指出，此次加征關稅的汽車商品為“原產(chǎn)自美國的汽車”，這也意味著，凡是產(chǎn)自美國的進口汽車都將成為加征關稅的對象。
公開資料顯示，2017年中國整車出口106萬輛，其中對美出口僅5.3萬輛，占比5%，其他主要出口國包括伊朗、越南、智利。此次貿(mào)易戰(zhàn)涉及汽車產(chǎn)業(yè)部分，無疑對美更為不利。
城門失火，殃及池魚。中美兩國的關稅政策牽動眾多國際車企的“心情”。作為具有超長的供應鏈條和復雜分工的汽車產(chǎn)業(yè)，汽車關稅政策變動或?qū)⒁l(fā)全球汽車廠商以及零部件生產(chǎn)廠商的普遍擔心。
早在5月22日，國務院關稅稅則委員會曾發(fā)布公告：自2018年7月1日起降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號以及稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%等在內(nèi)的共79個稅號的稅率降至6%。
各大車企響應國家降稅政策，已經(jīng)紛紛出公告宣布官方降價。此番關稅再度調(diào)整，車企不得不大幅度調(diào)整旗下車型的官方指導售價。
“在中國商務部列出的加稅汽車清單中，美系車將受到巨大影響，其中林肯最受傷，凱迪拉克次之，而產(chǎn)自美國的奔馳、寶馬等SUV車型也在受波及范圍內(nèi)。” 6月20日，一位業(yè)內(nèi)專家在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。
受傷的不止美系車
數(shù)據(jù)顯示，自2014年林肯重返中國市場以來，銷量連年增長。其中，2017年銷量54124輛，同比增加66%。作為世界最大的汽車市場之一，中國也是林肯在全球的第二大市場。在林肯全球年度銷量排名前10家的經(jīng)銷商中，有7家來自中國。中國市場對林肯的重要作用不言而喻。
作為美系豪華車的代表，凱迪拉克受到的波及似乎要小很多。凱迪拉克在華暢銷絕大部分的車型都已實現(xiàn)國產(chǎn)，其中包括中型車ATS-L、中大型車XTS、大型車CT6、SUV XT5等等；進口車型僅有SUV凱雷德以及三年未出新款的轎車CTS。
美國車企“遭殃”的同時，德系車企同樣無法幸免。早在特朗普上調(diào)關稅計劃之初，寶馬集團就表示了譴責，“寶馬集團一直致力于全球自由貿(mào)易，無障礙準入市場不僅對于我們的商業(yè)模式很重要，對全球經(jīng)濟的增長及就業(yè)率都有著重要的作用。”
寶馬的譴責并非空穴來風。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國總計進口寶馬187393輛，其中超過一半都在美國工廠生產(chǎn)。
同樣面臨關稅上調(diào)壓力的還有戴姆勒。6月20日，戴姆勒集團發(fā)出聲明：2018年戴姆勒利潤將下降，因為新進口關稅將損害從美國出口到中國的高利潤率梅賽德斯—奔馳SUV車型的銷售。
據(jù)了解，戴姆勒Tuscaloosa工廠位于美國阿拉巴馬州，在中國市場銷售的奔馳R級以及GLS、GLE等暢銷SUV車型便產(chǎn)自該工廠。
戴姆勒在一份監(jiān)管文件中表示，屆時公司將無法從客戶那里收回成本。“由于美國進口到中國的汽車關稅被提高，我們必須先做好SUV銷量會低于預期、且成本高于預期的假設。”
呼吁公平開放的貿(mào)易環(huán)境
面對特朗普的關稅政策，積極推進全球化和本土化戰(zhàn)略的沃爾沃也面臨難題。6月20日，沃爾沃汽車位于美國南卡羅萊納州查爾斯頓的首個整車制造工廠正式落成投產(chǎn)。至此，沃爾沃完成了立足歐洲、中國、美洲等三大市場的制造布局。
沃爾沃在美國落成的工廠意義重大，是其搭建全球化企業(yè)構架的關鍵一步。“我認為一家真正的全球化公司，業(yè)務必須真正融入當?shù)匕l(fā)展，包括產(chǎn)品開發(fā)、建立合作伙伴、發(fā)展供應商、建造工廠，不僅僅在歐洲，在中國也是如此，如今我們在美國也做到了，所以沃爾沃是一家真正的全球化公司。”漢肯強調(diào)。
據(jù)了解，查爾斯頓工廠將于今年秋季開始生產(chǎn)沃爾沃全新S60。自2021年起，該工廠還將生產(chǎn)下一代沃爾沃XC90。同時，這里生產(chǎn)的汽車50%會出口，另外50%會供給美國本土市場。
目前，中國和美國是世界上最大的兩個汽車市場，也是沃爾沃汽車最大的兩個汽車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，中國市場占到沃爾沃銷量的20%、美國為15%。 所以兩大市場對于沃爾沃汽車的全球化戰(zhàn)略都有著非常重要的意義。
至于美國工廠建成后，對于中國制造出口至美國市場有無影響？漢肯的回答是：不會有響應。
目前S90主要在中國大慶生產(chǎn)，中國成都生產(chǎn)XC60，目前美國工廠只有S60的生產(chǎn)計劃，美國依然需要從中國進口S90和XC60。“只有當市場需求提高到一定程度的時候，或許會重新考慮。所以美國工廠的建成對于中國制造產(chǎn)品的出口不會產(chǎn)生任何影響。”漢肯告訴記者。
但是，一旦關稅大幅度上調(diào)，情況則完全不同。“這無疑會影響我們從中國出口車輛至美國。要解決這一問題，大家需要坐下來，就降低關稅的問題達成一致，雙方都需要一個真正公平開放的貿(mào)易環(huán)境。”漢肯表示，貿(mào)易戰(zhàn)或貿(mào)易限制將干擾沃爾沃的計劃，這些計劃只有在更加開放的市場中才能得到更好的執(zhí)行。
有外媒預測，美國政府對進口汽車及零部件加征關稅的決定或許會導致美國汽車銷量銳減，失業(yè)人數(shù)激增。
漢肯指出，如果美國與中國或者歐洲之間的關稅上調(diào)，可能會影響到在南卡羅萊納州創(chuàng)造的就業(yè)機會。
據(jù)了解，沃爾沃在美國工廠會雇傭約4000名員工，其中一半涉及出口相關的工作。“關稅對出口的影響一旦發(fā)生，相應的工作崗位就會受到威脅，這將對整個行業(yè)都非常不利。”漢肯最后表示。（轉載自網(wǎng)易財經(jīng)）
